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服务区车水马龙,正月初六达到高点

作者: 台海动态  发布:2019-08-08

2019年2月10日,山东潍坊,春节长假迎来返程高峰,众多车辆集中返程。航拍济青高速潍坊服务区车水马龙,场面壮观,不少乘客满载行囊返程。

本报济南2月23日讯 正月初五,我省高速公路迎来春运返程车流高峰。记者从省交通运输厅获悉,尽管节后返程车流相对分散,但正月初五由于出游与返程车流叠加,车流量有了明显增长,包括G3京台高速在内的多条高速路段出现压车,预计正月初六车流量将达到节后高点。

2019年2月10日,山东潍坊,春节长假迎来返程高峰,众多车辆集中返程。航拍济青高速潍坊服务区车水马龙,场面壮观,不少乘客满载行囊返程。

山东交通出行网显示,23日上午11时开始省内各条高速公路开始出现压车现象,截至记者20时发稿时,G3京台高速、G20青银高速以及G35济广高速殷家林枢纽立交匝道、孝里段、平阴段等路段车流量较大,压车情况仍未得到缓解。

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据公安部交管局23日晚间通报,各地高速公路、国省干线公路交通流量较昨日明显上升。截至17时,全国道路交通运行总体平稳有序,未接报一次死亡5人以上事故。截至23日12时,京沪高速公路山东段交通流量达到74270辆,上升30%;荣乌高速公路山东段交通流量达到10.8万辆,上升56.7%。

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据中央气象台预报,未来几天,东北地区将出现中到大雪,华北地区、华东地区将出现雾霾天气,与春运返程高峰叠加,对道路安全畅通带来不利影响。

对此,公安部交管局23日召开全国视频调度会,部署各地重点做好六项工作:一是最大限度把警力摆到交通拥堵易发多发路段,维护通行秩序;二是利用路网组织好交通流,均衡高峰交通流量,防止交通流量过于集中主干道路;三是快速处置轻微交通事故,快速出警、施救、疏通;四是做好部门应急联动,对雨雪、雾霾恶劣天气,尽量做到不封路;五是广泛、实时发布道路通行信息,引导群众合理选择出行时间和线路;六是加强对客运车辆、旅游车辆、面包车和危险品运输车辆的检查和执法工作,消除超员、疲劳驾驶等交通违法行为,严防重特大事故。

高铁动车“两端”须跟上

□ 本报记者 吴荣欣 侯 颖

排成长龙的购票队伍,叠罗汉的列车车厢,热门车票“一票难求”甚至被“秒抢”……关于春运的记忆,在人们脑海中留下深深的烙印。

“以前回老家需要一天时间,带着孩子、拖着行李,买票挤,上车也挤,仅在火车上就要四五个小时,简直是折磨人;现在乘动车,最快的一次只用了1小时17分,加上两头乘车的时间,不到半天就到家了。”今年春节,50多岁的济南市民余先生对比今昔变化,感慨地说。

余先生老家在潍坊,当年过年回老家的故事一拉一大筐。有一次,为了赶时间,他从济南乘夜车回潍坊,到火车站下车后天还没亮,最早也要7点才有汽车,他就和同伴在车站找了个有暖气的地方下棋,等到天亮了再上汽车回老家。

青荣城际铁路即墨至荣成段去年底投入运营,再加上胶济客专、京沪高铁山东段,山东的高速铁路运营里程突破1000公里,达到1054公里,全省17市中通达高铁动车的城市达到10个。随着客专、高铁、城铁线路的开通,济南铁路局动车车次开行比例超过普通列车,乘动车出行成为很多人的首选。

即将开工建设的济青高铁将把济南到青岛的用时缩短到1小时以内,届时,余先生乘高铁、动车回老家就更快了,他惟一担心的是高铁“两端”的交通配套能否跟上。“现在高铁车站很多建在郊外,‘两端’的公共交通跟不上也不行。”余先生说,有时遇到堵车,赶往车站花费的时间甚至与乘坐动车的时间相当,这就在一定程度上抵消了高铁的速度优势。他希望,城市轨道交通、BRT等大容量公交车、出租车等配套交通系统能尽快完善起来,让人们出行的速度更快、效率更高。

余先生的担忧正是孙女士经历过的。孙女士在广东建筑行业上班,今年过年先到婆家武汉,然后从武汉回娘家滕州,一路上都可以通过高铁直达。不过到了滕州东站,由于带着孩子行李又多,打车时闹了些不愉快:“我每年都回滕州,一到过年出租车都是一口价,乱涨价,其实价钱高也没什么,能安全到家就行,只是感觉火车站是城市的门户,而出租车是城市的流动窗口,如果管理、服务跟不上,影响城市形象。”

“如果高铁站的公交车能提速就好了”,济南市民靳先生吐槽,“我去济南西站接朋友,从火车站坐公交车过去,花了近两个小时,一共18个站,站站停,这个时间坐高铁都能到北京了。”的确,高铁站配置公共交通设施只是第一步,下一步更要考虑交通工具的运营是否合理高效,仅仅衔接上了,但有一端“掉链子”,就难能更好地发挥出快速交通系统的优势。

山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理用“生态位”来解释这类现象,世间万物都必须有准确的“定位”,城市客运各种交通方式应分出不同层次,满足乘客的不同出行需求。对于时间要求紧、价格可承受的,市民可选择出租车;对时间要求一般但运量大的,可设置大站快运或一站直达式公交;对时间要求宽松的,乘客可乘坐普通公交。

近年来,高铁、动车发展迅速,如果仅以高铁站点选在郊区,而一味让高铁“背黑锅”有失公允,作为市民出行主要工具的公交和出租车也应承担相应的责任。而目前高铁站公共交通面临的问题已不容忽视,公交路线规划需要改进,基础设施建设有待提升,出租车市场混乱须规范,这些问题都会扯快速交通运行的后腿。

□ 本报记者 王世翔

大年初五,记者随家人带着意犹未尽的年味踏上归途。上午10点多,车从栖霞上了同三高速。正庆幸提前返程的明智,车经过潍莱高速,并入济青北线,与青岛方向的车流汇集,以80公里左右的时速前行。

担心服务区人满为患,家人决定在潍坊下高速吃午饭,路过附近的交通事故快速处理中心,只见数十辆车依次排放,前后多有变形。

再次驶入,高速上已是车水马龙。经历过几次堵车,大多是两车追尾、剐蹭造成后面大面积拥堵,而个别车辆占用应急车道“加塞儿”赶路,又加剧了拥堵。

下午2:30,终于接近青州服务区,大小车辆鱼贯而入,停车区蔚为壮观,好似在办车展。一位家长背着孩子看车海:孩子欢笑家长愁。

听服务区维护秩序的协管介绍:今天返程客流多,上午9点多服务区和高速路上已经车满为患,预计到晚上才能有所好转。家人只好调整心态,慢慢前行。路上接到电话:有朋友从潍坊回济南用了5个小时,告诉我们不要急,慢慢开。

下午6点多,终于回到济南,8个多小时的返程路,也是醉了。

□记者 高晓雷 报道

本报济南2月23日讯 农历大年初五,春节假期接近尾声,短途游、周边游出行正酣。全省纳入预报统计的26个监测景区,共接待游客42.9万人次,同比增长12.8%,门票收入1612.3万元,同比增长15.1%。

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